F1 입문 가이드: 그랑프리 주말 구성, 예선 Q1~Q3, 포인트, 타이어, 2026 새 규정

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F1을 처음 보면 연습 주행, 예선, 스프린트, 결승이 뒤섞여 있어서 언제 무엇을 봐야 할지 헷갈립니다. 여기에 타이어 색깔, 피트스톱, 2026년부터 바뀐 공기역학 규정까지 더해지면 중계 해설이 외계어처럼 들리기도 합니다. 처음 보는 분이 한 시즌을 따라갈 수 있도록 기본만 순서대로 정리했습니다.

그랑프리 주말은 이렇게 흘러갑니다

F1 한 경기를 그랑프리라고 부르고, 보통 금요일부터 일요일까지 사흘 동안 진행됩니다.

연습 주행(FP1·FP2·FP3): 팀이 차량 세팅과 타이어를 시험하는 시간입니다. 기록은 순위에 반영되지 않습니다.
예선(Qualifying): 결승 출발 순서(그리드)를 정합니다.
결승(Race): 정해진 바퀴 수를 먼저 도는 차가 우승합니다. 보통 약 300km 안팎의 거리이고 1시간 반 정도 걸립니다.

일부 그랑프리는 스프린트 주말로 열립니다. 연습 주행이 한 번으로 줄고, 스프린트 예선과 짧은 스프린트 레이스(약 100km)가 추가됩니다. 어느 경기가 스프린트 주말인지는 시즌 일정표에 표시됩니다.

예선 Q1·Q2·Q3

예선은 세 단계 탈락 방식입니다. 2026년에는 캐딜락이 합류해 11개 팀, 22대가 출전하면서 탈락 인원이 늘었습니다.

Q1: 22대가 달리고 가장 느린 6대가 탈락해 17~22번째 그리드에 섭니다.
Q2: 남은 16대 중 다시 6대가 탈락해 11~16번째가 됩니다.
Q3: 상위 10대가 폴 포지션(1번 그리드)을 놓고 겨룹니다.

세션마다 기록이 초기화되기 때문에, 앞 단계에서 빨랐다고 유리한 것은 아닙니다. 세션 길이 같은 세부 사항은 FIA 스포팅 규정을 기준으로 보세요.

포인트는 10위까지

결승 순위에 따라 1위부터 10위까지 25-18-15-12-10-8-6-4-2-1점이 주어집니다. 스프린트는 1위 8점부터 8위 1점까지입니다. 예전에는 10위 안에 들고 가장 빠른 랩을 기록한 드라이버에게 1점을 더 줬지만, 이 패스티스트 랩 보너스 점수는 2025년부터 폐지됐습니다. 오래된 해설 영상이나 글에서는 아직 이 점수가 나오니 헷갈리지 마세요.

두 개의 챔피언십

드라이버 챔피언십: 드라이버 개인이 시즌 동안 모은 점수로 순위를 매깁니다.
컨스트럭터(팀) 챔피언십: 한 팀의 두 드라이버가 얻은 점수를 합칩니다. 상금 배분과 직결돼 팀에게는 이쪽이 더 중요하기도 합니다.

같은 팀 동료가 가장 직접적인 비교 대상이라는 점도 기억해 두면 좋습니다. 같은 차를 타기 때문에 실력 차이가 그대로 드러납니다.

타이어 읽는 법

피렐리가 단독 공급하며, 2026년 마른 노면용 슬릭 타이어는 단단한 C1부터 부드러운 C5까지 5종입니다. 경기마다 이 중 세 가지를 골라 하드(흰색), 미디엄(노란색), 소프트(빨간색)로 부릅니다.

소프트: 가장 빠르지만 빨리 닳습니다.
하드: 느리지만 오래 갑니다.
인터미디어트(초록색)·풀 웨트(파란색): 비가 올 때 씁니다.

마른 노면 결승에서는 서로 다른 슬릭 컴파운드를 최소 두 종류 써야 하므로 최소 한 번은 피트스톱이 필요합니다. 그래서 언제 어떤 타이어로 갈아 끼우느냐가 전략의 핵심이 됩니다.

피트스톱과 언더컷

피트스톱은 보통 2~3초 만에 타이어 네 개를 교체합니다. 다만 피트레인을 지나는 시간까지 합치면 20초 안팎을 잃습니다. 앞차보다 먼저 들어가 새 타이어로 빠르게 달려 순위를 뒤집는 것을 언더컷, 반대로 더 오래 버텼다가 들어가는 것을 오버컷이라고 합니다. 세이프티카가 나오면 손해가 줄어 여러 팀이 한꺼번에 피트에 들어가는 장면도 자주 나옵니다.

2026년 규정: DRS 대신 액티브 에어로와 오버테이크 모드

2026년에는 차와 엔진 규정이 크게 바뀌었습니다. 가장 눈에 띄는 변화는 2011년부터 쓰던 DRS가 추월 장치 역할을 내려놓은 것입니다.

액티브 에어로: 앞뒤 날개 각도를 두 가지 모드로 바꿉니다. 직선에서는 저항을 줄이는 모드, 코너에서는 다운포스를 높이는 모드입니다. 앞차와의 간격과 상관없이 정해진 구간에서 모든 차가 쓰는 효율 장치라는 점이 DRS와 다릅니다.
오버테이크 모드: 새 추월 보조 수단입니다. 앞차와 약 1초 이내일 때 추가 전기 에너지를 쓸 수 있어, 공기역학이 아닌 동력으로 추월을 돕습니다.
부스트: 배터리 에너지를 드라이버가 버튼으로 끌어 쓰는 기능으로, 공격과 방어 모두에 씁니다.

전기 동력의 비중이 커져서 배터리를 언제 쓰고 언제 충전하느냐가 경기 내용을 크게 좌우합니다. 세부 수치는 시즌 중에도 조정될 수 있으니 FIA 발표를 기준으로 확인하세요.

처음 볼 때 추천하는 방법

결승만 보지 말고 예선부터 보세요. 순위표가 왜 그렇게 짜였는지 이해가 됩니다.
응원할 팀이나 드라이버를 하나 정하면 중위권 싸움까지 재미있어집니다.
중계 화면 왼쪽의 순위표와 타이어 표시를 익히면 전략 싸움이 보이기 시작합니다.

좋아하는 드라이버나 처음 F1에 빠진 계기, 규정에서 아직 헷갈리는 부분을 댓글로 남겨 주세요. 함께 경기 보며 이야기 나눠요.